TuisprojekteKabale Kisoro-weg

Kabale Kisoro-weg

Die Kabale-Kisoro-pad in Wes-Uganda is een van die land se mooiste roetes. Dit gaan deur 'n uitgebreide bamboesbos, sowel as die Kanaba Gap, waar 'n duidelike uitsig oor die vulkane in Rwanda gesien kan word. Dit is nie verbasend dat die pad 'n gunsteling is vir beide toeriste en plaaslike inwoners nie.

Hierdie Noordelike Korridorroete tree op as Oeganda se hoofvervoerkarretjie na en van die Port of Mombasa in Kenia. Dit is ook 'n belangrike skakel na die Indiese Oseaan vir buurlande van Rwanda, Burundi en die Demokratiese Republiek van die Kongo (DRK).
Konstruksie van die 100km-pad het in 2007 begin. Die projek is aanvanklik geprojekteer om US $ 90million te kos, maar die oorspronklike ontwerpe is verander, en die koste verhoog tot US $ 140million.

Soek vir konstruksieleidrade
  • Streek / land

  • Sektor

Wil jy bouprojekte slegs in Nairobi bekyk?Klik hier

Die pad begin by Kabale, verbind met Kisoro en loop deur na die DRK grens by Bunagana. By die Kisoro-dorp verbind 'n 6km-aanspoor die pad na Kyanika by die Rwandese grens, en verbind dus die padnetwerke van beide die DRC en Rwanda. Dit het ook 'n 5km-lang suidelike afleidingspad na die landingstrook by Kisoro, wat die Kisoro-Kyanika-skakel verbind.

Agtergrond van die padkonstruksie
Die regering van Uganda het 'n lening van die Afrika-ontwikkelingsfonds ontvang ten koste van die Pad-sektor Ondersteuningsprojek 1. 'N Gedeelte van hierdie fonds is aangewend vir die opgradering van die Kabale-Kisoro-grondpad na standaard (bitumen).
Die Uganda Nasionale Padowerheid was die implementeringsagentskap vir die skema, wat deur SBI International Holdings, AG opgerig is. SBI is deel van 'n internasionale konstruksie- en ontwikkelingsgroep wat spesialiseer in grootskaalse behuising en kommersiële geboue, paaie, tonnels, brûe, lughawens en ander infrastruktuurprojekte.

Mott MacDonald was verantwoordelik vir die ontwerp hersiening en konstruksie toesig op die projek, in samewerking met Kagga en Partners.

Omvang van werk
Die pad was oorspronklik 'n grondpad van Klas C, voordat dit opgegradeer word na die geplaveide padstandaard. Die snelweg het nou 'n 6m-asfaltoppervlakwydte, met asfaltoppervlakte skouers van 1m in bergagtige terrein en 1.5m in plat terrein.

Die omvang van die werke vir die opgradering is ingesluit; sny en vul bedrywighede om relevante padwydte te verskaf, voorbereiding van padbedding en konstruksie van sub-basis, padbasis en plasing van asfalt beton of dubbeloppervlakte seëling, rehabilitasie en instandhouding van dreineringspype en -strukture, konstruksie van nuwe dreineer en kuiwers, konstruksie van klip gevulde muurmure, konstruksie van voetpaaie, parkeerareas vir vragmotors, busse, ens., voorsiening van padtekens en merke saam met rails, landscaping en grasse.

Materiaal gebruik
Plaaslike materiale is gedurende die konstruksie gebruik en bestaande padmateriaal is waar moontlik gebruik om die vereiste sterkte op die padbed te bereik. Dit het die noodsaaklikheid van die invoer van gruismateriaal gestaak. Die gebruikte konstruksiemateriaal het bitumen, sement, staal, asfalt en plaveisels ingesluit wat alles in ooreenstemming met die bedryfstandaarde was.

Impak van die padkonstruksie op die omgewing
Daar is altyd 'n impak op die omgewing, met enige padbouaktiwiteite. Tydens die konstruksie van die Kabale-Kisoro-hoofweg het die span kontrakteurs egter probeer om die risiko's te verminder. Volgens mnr. Shay Cameo, besturende direkteur van SBI International Holdings AG, is 'n omgewingsbestuursplan voorberei en goedgekeur deur die Uganda Nasionale Omgewingsbestuursowerheid voordat konstruksie begin het. Dit het riglyne verskaf om te verseker dat die minimum ontwrigting van die omgewing gedurende konstruksie behaal is.

SBI het 'n konsultant gekontrakteer wat die projek gereeld besoek het om te adviseer oor die beste praktyk in omgewingsbewaring. Alle leenputte en steengroewe wat tydens konstruksie gebruik is, is nou herstel. Sommige word ten volle gerehabiliteer terwyl ander in die proses van volle rehabilitasie is.

Die skema het ook 'n aantal sosiale implikasies ingesluit. Nancy Engerran, senior projekbestuurder by Mott MacDonald, het verklaar dat 'n spesiale voorsiening gemaak is in die kontrak vir MIV / vigs en seksueel oordraagbare siektes, asook geslagsbestuur dwarsdeur die konstruksietydperk. Onderwys, toetsing, behandeling en voorsiening van kondome vorm almal deel van die maatreëls.

Ekonomiese aktiwiteite rondom die gebied
Daar is sedert die voltooiing van die projek 'n geweldige groei in verskillende besighede in landbou, kleinhandelware, verstedeliking en toerisme. Toeriste-besoeke aan die Bwindi- en Mgahinga-nasionale parke en ander toeriste-plekke soos Lake Bunyonyi sal na verwagting toeneem, aangesien dit nou die helfte van die tyd neem wat dit gebruik om hierdie gebiede te bereik, "het mnr Shay gesê.

Benewens die verbetering van streeksamewerking in die Groot Mere, sal die opgradering van die pad ook die administratiewe en sosiale dekking verbeter. Die pad het die reistyd van Kabale tot Kisoro aansienlik verminder, terwyl die reisversekering ook vir reisigers verbeter is. Volgens gereelde padgebruikers langs die roete is reistyd verkort deur 40percent.

Uitdagings gekonfronteer
Eerstens het die heuwelagtige terrein van die gebied werk moeilik gemaak vir diegene wat betrokke was by die projek. Bykomende uitdagings is in die gesig gestaar namate die pad deur ekologies sensitiewe gebiede van die Ebuya-woudreservaat, asook die Bunyonyi-meer en die grondverskuiwing van die steil bergterrein loop. Die padreeks is ook naby die Bwindi Impenetrable Forest en Mountain Mgahinga Gorilla National Park.

Tweedens, die pad moes verruim word deur rotsagtige oppervlaktes te sny om die verlangde breedte te bereik, terwyl dit terselfdertyd oop is vir verkeer gedurende die konstruksietydperk. Dit was uiters moeilik, met inagneming van die topografie en die nou bestaande pad.
Diefstal van konstruksiemateriaal ter plaatse was ook 'n kommer. Nie net het hierdie vertragingskonstruksie nie, maar ook finansiële probleme veroorsaak omdat addisionele materiaal wat nie begroot was nie, gekoop moes word om gesteelde voorrade te vervang.

Terselfdertyd het die ligging van baie van die moerasse langs die roete verdere geotegniese ondersoeke benodig om die beste oplossing te bied om hulle te vermy.

Al hierdie uitdagings, in kombinasie met die feit dat die konstruksie van die Kabale-Kisoro-pad gedurende die reënseisoen voltooi is, wys dat die projek nie 'n maklike een was nie. Maar die projek is suksesvol voltooi in September 2012, 'n werklik indrukwekkende prestasie en glad nie dankie aan die ervaring, harde werk en ywer van almal wat betrokke was nie.

Projekspan
Uganda Nasionale Padowerheid-Werkgewer
SBI International Holdings AG (Uganda) - Kontrakteur
Mott MacDonald-ontwerp hersiening en konstruksie toesig
Kagga & Partners - Toesig oor konstruksie
Verskaffers: - Hima Cement, Shell, Total, Kobil, Termcotank, Steel Rolling Mills ens.

As jy aan 'n projek werk en jy wil hê dat dit in ons blog verskyn. Ons sal dit graag doen. Stuur asseblief vir ons foto's en 'n beskrywende artikel na [e-pos beskerm]

1 KOMMENTAAR

  1. Goeie werk. 'N Mens moet daarvoor gereis het voordat dit gruis was om die verskil te waardeer en die reis tyd gered.

VERLANG 'N ANTWOORD

Voer asseblief u kommentaar in!
Voer asseblief jou naam hier in