TuisprojekteNairobi-Thika Pad Uitbreiding

Nairobi-Thika Pad Uitbreiding

As gevolg van die suksesvolle voltooiing van die pad, geniet pendelaars vinniger, betroubare, gemaklike en meer bekostigbare reise. Die 50KM, KES 35 miljard (US $ 418million) Nairobi -Thika Superhighway, wat amptelik in November 2012 deur voormalige president Kibaki geopen is, sal grootliks bydra tot die omskakeling van Kenia tot 'n sterk ekonomiese hub vir die streek en daarbuite. Die transformasie van die pad na 'n super snelweg is een van Kenia se eerste grootskaalse vervoerinfrastruktuurprojekte.

Die regering van Kenia deur die Kenia Nasionale Hoofwegowerheid (KeNHA) het 'n groot projek begin om die Nairobi na Thika-pad te laat uitbrei van 'n vier-laan snelweg na 'n agt laan-snelweg. Die pad, wat deel uitmaak van die geklassifiseerde internasionale snelweg A2, het sy oorsprong in die sentrum van Nairobi en strek na Moyale by die Ethiopiese grens. Dit is ook 'n belangrike skakel op die Groot Noord-Trans-Afrikaanse snelweg - wat van Kaapstad in Suid-Afrika na Kaïro in Egipte beweeg - een van die hoogste prioriteite in die NEPAD-korttermyn-aksieplan.

Soek vir konstruksieleidrade
  • Streek / land

  • Sektor

Wil jy bouprojekte slegs in Nairobi bekyk?Klik hier

Die snelweg is vroeër in die vroeë sewentigerjare volgens bitumenstandaard opgerig en in die vroeë negentigerjare weer met 'n oorlegsel verseël. Na streng uitvoerbaarheids- en kapasiteitsstudies is dit beskou dat dit meer as 1970 1990 voertuie per dag was.

As gevolg van hierdie spanning op die padoppervlak het die toestand vinnig versleg, wat dus rehabilitasie en herontwerp vereis om die verhoogde verkeer op die roete te beïnvloed. Die aanvanklike beplanning en diagnostiese studies van die ontoereikendhede van die pad is gedoen binne die konteks van die stadsvervoerplan van die Nairobi Metropolitaanse Gebied (NMUPT). Die studie is in opdrag van die regering in 2004 met befondsing van Japan International Cooperation Agency (JICA). Die bevindings het die onvoldoende stedelike vervoerinfrastruktuur en -stelsel beklemtoon, met besondere melding van die uiters swak diensvlak en kapasiteitstekort langs die Nairobi-Thika-korridor.

Die gedeelte wat vir uitbreiding geoormerk is, dien verkeer van die beboude gebiede Kiambu, Muthaiga, Kasarani en sy omgewing, Kahawa en sy omgewing, Pangani, Ngara, Thika, Juja, Muranga en verder.

finansiers
In 2007 het die regering 'n finansiële bystand versoek van die Tunis-gebaseerde AfDB-groep, wat in dieselfde jaar 'n aanslag op die projek gegee het.

Lot 1 en Lot 2 is gesamentlik gefinansier deur 'n AfDB (African Development Bank) lening en toekenning, en die regering van Kenia. Lot 3 is gefinansier deur EXIM Bank of China en die regering van Kenia.

Doelwitte van die projek
Die algemene doelwitte van die projek is om: Vervoerdienste langs die Nairobi-Thika-korridor te verbeter en die stedelike mobiliteit te verbeter deur verkeersopeenhopings te verminder, die toeganklikheid, bekostigbaarheid en betroubaarheid van die vervoerinfrastruktuurstelsel te verbeter om die sosio-ekonomiese ontwikkeling van die land te bevorder, Dra by tot die ontwikkeling van 'n volhoubare stedelike openbare vervoerstelsel vir die Metropolitaanse gebied in Nairobi, verbeter landvervoer tussen Kenia en Ethiopië en dra by tot streeksintegrasie. Bevorder privaat sektordeelname in die bestuur, bedryf en finansiering van padinfrastruktuur in Kenia.

Implementering van die Projek
Om die bestaande en toekomstige verkeer te akkommodeer, is die snelweg herontwerp om konstruksie van addisionele bane te sluit, en die bestaande snelweg, onderdoorgang en oorpad in sommige afdelings te versterk en die kruisings op verskeie plekke te verwyder om deur wisselaars vervang te word.

Die kontrak vir die verbetering daarvan is in drie dele verdeel om die implementering daarvan te verhoog.

Lot 1 bestaan ​​uit drie stad arteriële verbindings; Connector 1: Running vanaf Museum Hill-wisselaar deur Forest Road na Muthaiga. Die werke behels die uitbreiding van Forest Road na ses lane van vier bane, die uitbreiding van die Museum Hill-pad na ses bane en die voorsiening van oorvlieg op Limuruweg.

Connector 2: Ry van die universiteitsweg, deur Pangani tot by Muthaiga. Die werke behels die uitbreiding van University Way na agt lane van ses, die bou van 'n vierpaansvlieg oor Globe Roundabout, die uitbreiding van Murang'a Road na ses bane, 'n onderdoorgang, oorbrug en voetbrug by Pangani en 'n wisselaar om die Muthaiga-rotonde te vervang. .

Verbindingsstuk 3: Haile Selassielaan - Renbaanweg & Ringweg Ngara vanaf Uhuru-snelweg na Pangani-wisselaar.
Lot 2: Die Muthaiga-rotonde-Kenyatta Universiteit (KU) -afdeling is ontwerp as 'n hoëspoedweg met beperkte toegang en uitgange. Die verbeterings op hierdie afdeling sluit in die uitbreiding van die koetsbaan na agt bane (tussen Muthaiga en Kasarani) en 6-bane (van Kasarani na Kenyatta Universiteit).

Lot 3: Vanaf Kenyatta Universiteit-Thika. Die werk was om die koetsbaan te verruim tot ses lane tot by Juja en die instandhouding van die bestaande verskaffing van dienspaaie, die bou van 'n vliegveld by die Oos-oorgang en 'n onderpad by die Ruiru-sportklub.
Die projek bied ook deurlopende dienspaaie, konstruksie van onderpaadjies by Kahawa en KU, afwisseling by die voormalige GSU-rotonde, oorvliegings by Kasarani en Githurai-rotonde, onderdoorgang by die voormalige Nakumatt Thika Road-terrein en 'n metro by Survey of Kenya.

Die projek het voorsiening gemaak vir 18-kruispunte oor die hele projekte. Die kruispunte is strategies geleë rondom hooggeboude gebiede waar daar baie kruisings deur voetgangers plaasvind. Kruisingpunte het geriewe om persone met gestremdhede te akkommodeer.
Om die verkeersveiligheid te verbeter, het die projek geïnstalleer padtekens, flexi beam guard rails, wêreld klas padmerke en ander pad meubels. Die projek het op 'n vlieënier basis die gebruik van veselvaste vezel vir die padtekens gebruik. Die publiek word aangemoedig om nie van hierdie meubels vandaliseer nie.

As deel van die inisiatief om groen te word, is straatligte op sonkrag op 'n loodsbasis langs Forestweg geïnstalleer. Verder is omvattende landskapontwerp uitgevoer om die pad esteties aantreklik te maak. Die werke is in drie kontraklotte geïmplementeer:

Voordele van die Projek
Die hoof begunstigdes is hoofsaaklik die mense wat langs die roete woon, veral pendelaars wat in sekondêre en tersiêre sektore in die Sentrale Sakegebied werk. Die meerderheid pendelaars gebruik openbare vervoer, veral klein minibusse (Matatus), wat verantwoordelik is vir meer as 30percent van verkeersopeenhopings in die stad.

Meer as 89,500-mense wat in Kasarani woon, is Kiambu en Thika op lone werk en 'n ander 125,000 is in die informele sektor waarvan die meerderheid na Nairobi moet pendel. Ander afsonderlike groepe pendelaars is studente, gesondheidspasiënte, koper en handelaars (formeel en informeel).

Daar is 2 openbare universiteite langs die pad, Kenyatta Universiteit en Jomo Kenyatta, die Universiteit van Landboutegnologie (JKUAT), saamgestel met verskeie studente wat deeltydse programme aanbied, en wie sal grootliks baat vind by 'n doeltreffende vervoerstelsel.

As gevolg van die suksesvolle voltooiing van die pad, geniet pendelaars vinniger, betroubare, gemakliker en meer bekostigbare reise. " Die reis tussen die twee dorpe wat tot dusver 2 tot 3 uur gewerk het, kan nou in 30-45 minute afgelaai word.

Die impak word ook gerealiseer buite die projekroete op die hele A2 terwyl jy reis na Isiolo, Marsabit, Moyale en in Ethiopië, wat deel uitmaak van die multinasionale Great North Road.

Die projek is ook belangrik vir die bevordering van streeksgroei en integrasie. Dit sluit ook aan by die belangrikste Noord-Korridor wat van Mombasa-Uganda-DRC afloop by die Museum Hill-wisselaar.

Daarbenewens verdubbel die gang as een van die belangrikste ekonomiese korridors en sal die land se groei stewig wees. Soos gekonseptualiseer in die uitvoerbaarheids- en gedetailleerde ingenieursprojekverslag, word baie ontwikkeling in die vorm van Real Estate, industriële uitbreiding, landbougroei, leerinrigtings, ens. Reeds gesien. Die konstruksie van die toegangsbeheerskorridor het nie net die opeenhoping van die pad beperk nie, maar ook verminderde besoedeling as gevolg van die uitstoot van voertuie.

ARGITEKTE:
AANNEMERS: PARTY 1: M / S China Wu Yi Company Ltd.
PARTY 2: M / S Synohydro Corporation Ltd.

PARTY 3: M / S Shengli Engineering Construction Group Co. Ltd.

BELIGTING:
PROJEKBESTUURDER: Apec Consulting Engineers
HOEVEELHEIDSOPGAWE:
STRUKTUUR-INGENIEURSWESE:
VOLHOUBARE ONTWERP KONSULTANT:
BELANDSKAPPING:
IKT INGENIEUR:
PLUMBING EN DRAINAGE ENGINEER:
TEKENS:
PROJEK Duur: 2009-2012

As jy aan 'n projek werk en jy wil hê dat dit in ons blog verskyn. Ons sal dit graag doen. Stuur asseblief vir ons foto's en 'n beskrywende artikel na [e-pos beskerm]

VERLANG 'N ANTWOORD

Voer asseblief u kommentaar in!
Voer asseblief jou naam hier in